デフオイル　FR-740 Competition model
FR 機械式LSD 専用品

スポーツドライビングにおいて、機械式LSDは、内輪の空転を抑制するといったトラクションパーツの領域を遥かに超え、LSDの「効き方」によって、曲がる／曲がらない、安定する／安定しないといった「クルマの基本的なキャラクターが決定する」とても重要なパーツです。


特に、アクセルON/OFFによりロックする強さが変化することから、FR 機械式 LSDの特性を有効活用するために一番重要な部分は、なんと言っても、

「LSDのロックが、リニアでコントローラブルなこと」

　
だと、ドラテクマニア 田中ミノルは、考えています。

たとえば、減速を伴うコーナーにおいてドライバーは、

1　アクセルOFF　
2　ブレーキング
3　ブレーキング（リリース） ＋　旋回
4　旋回
5　旋回　＋　アクセル

といった順序でドライビングします。

この時、クリッピングポイント付近にて、アクセルに足が、ほんの少し乗った瞬間（上記 5　の部分）から、アクセル開度に応じて、どのようにLSDのロックが変化するかにより、クルマのキャラクターが決まります。

仮に、アクセルに足が乗った瞬間、「ガツン」とLSDが ロックするピーキーな特性では、タイヤグリップのほとんどを曲がることに使用している状況で、急激なトラクションがかかることから、一気にタイヤの限界を超え、クルマは挙動を乱してしまいます。

反対に、アクセルを少し踏み込んでも、LSDディスクが滑り、的確にロックが行われない場合は、ドライバーの指示がクルマに伝わらないことから、トラクションをコントロールすることができません。結果、タイヤのグリップも有効に使用することができず、ハイスピードでコーナーを曲がることはできません。

ドラテク的に、一番有効なLSDの効き方、それは、アクセルON（アクセル開度5～20％レベル）にて、優しくロックがはじまり、その後は、アクセル開度に応じてLSDのロック率がリニアに反応してくれること（ドライバーが、アクセルを踏む量で、ロック率をコントロール できること）が理想となります。

このように、ドライバーが意のままにLSDのロックをコントロールできることで、ドラテクと融合し、トラクションパーツとしての領域を超え、コーナリングパーツとしても活用できること、それがLSDを装着する最大のメリットとなります。

また、このリニアなロック特性を実現するためには、イニシャルトルク／カム角といったLSD本体の仕様も重要ですが、実際にLSDディスク間の潤滑性能と増摩擦性能のバランスにより、摩擦抵抗をコントロールしているデフオイルの特性も、非常に重要なファクターだと考えられます。

そして、デフオイルの特性により、ディスク間のクリアランスを均一に保ち、摩擦抵抗がそろっている状況を作り出せれば、非常にコントロール性が向上し、アクセル開度によってリニアにLSDのロック率が反応する仕様となります。

このように、機械式LSD装着車にとって、デフオイルの特性は、ドラテク的にも、とても重要な役割を担っているのです。

FR機械式LSD に求められる　デフオイルの性能は、大きく分けて2つ存在します。

まず、ひとつ目は、潤滑性能です。
各種ギア、ピニオン、そして、LSDディスク（ロックしていない状態）を、サーキット走行等、たとえ高温下の状況でも油膜が絶えることなく的確に潤滑を行うことが、とても重要です。

ふたつ目は、機械式 LSD 専用 デフオイルならではのニーズである増摩擦性能です。
LSDは、ロックが始まると、LSDディスク間の摩擦を増大させ、各ディスクが滑らないように強力にグリップさせる必要があります。このグリップの強さと安定性を決めているのが、増摩擦剤と呼ばれる添加剤であり、まさに、機械式LSD 専用 デフオイルの生命線となる存在です。

以上のように、デフオイルは、LSD がロックしていない状況では、厚い油膜により各ディスク間を潤滑。そして、ロックが始まると、油膜が薄くなることで増摩擦剤が作用し、的確に、そして、リニアにLSDディスクをグリップさせること、それが、機械式 LSD 専用 デフオイルに求められている性能です。

また、機械式LSD 装着車は、スポーツ走行にて油温が激しく上昇しますので、超高温域においても、ディスク間のクリアランスを均一に保ち、摩擦抵抗がそろっている状況を作り出すために、これら「潤滑」と「増摩擦」をハイレベルに実現する必要があります。そのために、温度の変化に対して粘度が大幅に変化せず、高温でも安定した油膜を確保できるベースオイルの使用と、使用環境に適応した粘度チョイスがとても重要となります。

なぜ、機械式LSDを装着すると、スポーツ走行にて、油温が大幅に上昇するのでしょうか？
その原因は、LSDディスクが発生する、大量の摩擦熱にあります。純正デフケース内の構成部品は、ピニオン＆ギアのみですので、油温の上昇も限定的ですが、機械式LSDを装着すると、多板式のディスクがそこに加わります。すると、LSDの ロック ⇔ アンロック のたびに、そして、コーナリングのたびに、このディスクから大量の摩擦熱が発生し、油温を激しく上昇させてしまうのです。

より油温が上がりやすい状況としては、

○ ハイパワー車両への使用

○ ハイグリップタイヤ装着車両への使用

○ デフケースの容量が小さい車両への使用

○ 高速サーキット等、使用するスピード域が高い状況（※）

が、考えられます。

※ FR ＆ 4WD（リアデフ）車両におけるデフケース内では、車速に比例して各種パーツの回転数が上がる構造になっていますので、使用するスピード域が高いほど、油温が上昇します。

これらの理由から、スポーツ走行における FR機械式LSD 装着車の油温は、激しく上昇してしまう傾向にあり、その結果、オイルの粘度が低下し、油膜が薄くなってしまうことから、「潤滑」「増摩擦」の両面とも非常に厳しい状況となります。

そして、油膜が薄くなると、特にLSDディスクにおいては、大きな不都合が発生します。それは、各ディスク間の摩擦抵抗が均一にならず、各所で滑りや急激なロックがバラバラに発生し、トラクションが不安定になってしまうことです。

以上のことから、FR機械式LSD専用デフオイルは、高温になっても厚く強い油膜を維持し、ディスク各所の摩擦抵抗を均一化することで、LSDをリニアに作動させることが非常に重要な役割となります。

デフオイルの性能のひとつに、「高温安定性」という項目があります。これは、連続周回によって、油温が上昇しても、「トラクション性能が安定しているかどうか」という性能を評価するときに使用します。

しかし、この判断は、ドライバーにとって非常に難い部分でもあります。

なぜなら、油温が上昇することで、明らかにLSDのロック率が変化したり、トラクション性能が急激に悪化したりといったように、明確な変化を感じ取れる訳ではないからです。

たとえば、ロック率80％のLSDなら、80％のロック（LSDディスクがグリップしている状況）と、20％の滑り（LSDディスクが潤滑され滑っている状況）にて、ロックと潤滑が一定にバランスしている状況だと、常に安定したトラクションを発生します。もちろん、ドライバーは、絶えず安定した80％ロックの状況で走れますので、運転は非常にカンタンです。

しかし、油温が上昇することで、デフオイルのクオリティによっては、このLSDディスクのロックと潤滑のバランスが安定せず、ロック率が50％になったり、100％になったり等、変化することがあります。それも、1秒間に数回～数十回といったように、非常に短時間に小刻みにロック率が変化すると、かなり敏感なドライバーでも、この微細なトラクション変化をなかなか感じ取ることができません。

連続走行の油温上昇により、ドライバーが感じる症状としては、

○ 徐々にオーバーステアバランスが強くなり、ミスが増える
○ 高速コーナーでの挙動がピーキーで、安定性に欠ける
○ タイトコーナーの立ち上がりで、唐突にオーバーステアになる周回がある

多くのドライバーは、これらの変化をタイヤのグリップダウンと感じ取る傾向にあるようですが、原因がトラクション変化の場合、明らかに異なる状況があります。

それは、同じように走っているつもりでも、徐々にラップタイムが遅くなるタイヤのグリップダウンに対して、油温上昇により、各ディスク間の摩擦抵抗がバラつき、トラクションが小刻みに変化している場合は、急激に「運転が難しくなり、ミスが頻発する」という状況が発生します。特に連続周回を行うと、走り始めは問題なく、油温の上昇に伴い、上記の症状となる場合は、熱によりトラクション変化が発生している可能性が高いと思われます。

また、このトラクションの変化（LSD ディスクの小刻みなグリップ変化）は、LSDのセットアップを変更、または、よりロックが安定するデフオイルに交換することで、それまでのトラクションが安定していなかったことをはじめて理解できるケースが非常に多いことが特徴です。

サーキットをはじめ、各種競技でご使用される場合は、今までご使用になられているオイルと同じライフサイクル。
また、ストリート／ワインディングのみ使用される場合は、通常のライフサイクルの約70％レベルが推奨となります。