ミッションオイル　MT-520 Competition model
FR マニュアル トランスミッションオイル専用品

ミッションオイル にとって重要なことは、摩擦係数を低減させ、潤滑性能を向上させることだけではありません。なぜなら、摩擦係数が低過ぎると シフトチェンジ にて、ギア を同期させることができず、ギア が入りにくくなってしまうからです。よって、ミッションオイル には、油膜がある程度薄くなると「摩擦係数を上昇させる」といった性能も必要となるのです。

この摩擦係数の変化を「指を机の上で滑らせること」で、表現するならば・・・、

たとえば、机の上に、一滴の水があり、
その水滴の上に指を置き、そのまま前方に滑らせると、

(1) 　最初、指は軽々と机の上を滑る
(2) 　一定の距離を移動すると、少し重くなる
(3) 　大きな抵抗とともに、指は完全にストップする

といった動きになると思います。


これを潤滑油的に表現すると、

(1) 　机と指の間には、厚い油膜（水膜）が存在するので、摩擦が少ない
(2) 　油膜（水膜）が、徐々に薄くなり、ある程度の摩擦が発生
(3) 　油膜（水膜）が、完全になくなり、大きな摩擦が発生

となります。

そして、マニュアル トランスミッション にて、シフトフィール を向上させるには、上記②　の状況が、安定して継続することが、大きな ポイント となります。要するに、油膜が一定 レベル まで薄くなると、ある程度の摩擦を発生させ、もし、それ以上に油膜が薄くなった場合は、反対に大きな摩擦を発生させることなく、潤滑させることで、同じ摩擦のままキープさせることが、重要となるのです。

机と指でたとえるなら、②の状況から、油膜（水膜）が薄くなっても、③の状況に移行せず、ずっと②の状況で、キープ し続けることが ポイント となります。
（指の動きは少し重くなりますが、その後、そのままの重さで動き続ける イメージ です）

そこで、この性能を確保するために登場するのが、増摩擦剤（摩擦係数調整剤）となります。 この添加剤の仕事は、油膜がある一定の薄さになると、摩擦を発生させ（増摩擦）、その後、油膜がより薄くなっても、それ以上、摩擦が強くなることを抑制（摩擦調整）し、同じ摩擦を キープ することです。

上のグラフのように、この添加剤がうまく機能すると、シフトチェンジ において、安定した摩擦を発生させることができますので、シフトフィール が大幅に向上するのです。

また、増摩擦剤（摩擦係数調整剤）の配合により、たとえ油膜が薄くなっても、摩擦係数を一定に維持する効果がありますので、シフトフィール の向上だけではなく、「ギアを守る」といった部分にも、アドバンテージ があります。

使用環境に大きく左右される部分ではありますが、

レースに使用できる　＝　走るたびにオイル交換が必要

といったことはありません。


サーキットをはじめ、各種競技でご使用される場合は、今までご使用になられているオイルと同じライフサイクルにてご使用いただけます。また、ストリート／ワインディングのみ使用される場合のライフサイクルは、市販品の約70％レベルが推奨となります。

通常　20,000㎞で交換の場合　　→　　14,000㎞で交換
通常　10,000㎞で交換の場合　　→　　 7,000㎞で交換

もちろん、ロングライフにて、ご使用いただけるよう、各種添加剤の量も考慮されて配合されておりますが、もし、使用中にシフトフィーリングが変化した場合は、走行距離にかかわらず、状況に応じて交換いただくことが、オススメとなります。